M10 Einbau in einen 92er Touring
Es ist vollbracht,
In meinen Toring BJ 92 wird nun nen m10 eingebaut!
Wie wir alle wissen gabs den Touring in der minimal konfiguration quasi nur als M40.
Da jeder weiß, den M40 kannste nur gebauchen um ihn jemanden ins kreutz zuwerfen, kommt dieser nun raus.
Fangen wir an:
Also alle flüssigkeiten raus. Geht ratzfatz, dann LMM raus, Servo lösen, kühler raus, alles was irgendwie im weg ist ab oder zur seite. dazu gehört z.B. der Kabelbaum, Kupplungsgeber und die Visco ebenfalls. Motorgelöst, nicht den kleinen Dämpfer vergessen, sitzt direkt Beifahrerseitig unter dem Motorhalter, unters Auto, Auspuff komplett ab, weil kommt einer mit Kat vom m10 rein, der m40 passt nicht, hab mir das so angeguckt, der Neigungswinkel vom krümmer scheint nen anderer zu sein. Hitzeschutzblech lösen, Kardan lösen, Getriebe lösen. Motor in den kran einhängen, läuft...
Bis jetzt alles unspektakulär.
Erste unterschiede:
Der LMM passt nicht in die dafür vorgesehne Position. Meine Lösung, ich hab sowas wie einen Lochstreifen an den Originalen Halter gemacht und den LMM ca. 5cm weiter nach vorn befestigt. passt. Man könnte auch den Originalen halter einschweissen!
Der originale Kühler vom m10 lässt sich nicht so einhängen wie der m40 kühler. Dazu fertigt man sich 2 Winkel und und befestigt diese an den vorhanden Löchern.
Unterschiede Teil 2
Benzinpumpenrelais muss manuell angesteuert werden. Bzw. DME muss manuell auf Zündplus gelegt werden. Der Stecker im Handschuhfach, davon das grüne Kabel, dass muss auf Zündplus.
Gebläse und Spiegel gehen erst wenn man pin 15 auf Masse legt.
Drehzahlmesser geht erst wenn man im Handschuhfach, da is nen 3 poliger stecker an dem kabelbaum vom Steuergerät, PIN1, glaub braun war das, an PIN9 legt.
Alles in einem muss ich sagen, der m10 is ne verdammt geile maschine im vergleich zu dem pussy m40!
Wenn konkrete fragen bezüglich des umbaus sind, beantworte ich gerne pns oder lasse mich anrufen
Special Thanks to Maxx40